Thị trường ô tô sắp cán mốc 300.000 xe/năm

   
      Thị trường ô tô năm 2016 của Việt Nam sắp cán mốc 300.000 xe -Ảnh minh họa: Hùng Lê

Có khả năng thị trường ô tô trong nước năm 2016 sẽ cán mốc 300.000 xe bán ra, một kết quả chưa từng có từ trước đến nay của thị trường ô tô Việt Nam.

Theo số liệu mới nhất vừa được Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố chiều 9-12, trong tháng 11 vừa qua, thị trường ô tô Việt Nam tiêu thụ 28.442 xe, giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng vẫn tăng 1% so với tháng trước đó.

Trong đó đáng chú ý, xe lắp ráp trong nước tiêu thụ hơn 21.960 chiếc, tăng 5,2% so với tháng trước; trong khi xe nhập khẩu nguyên chiếc tiêu thụ trong tháng qua chỉ đạt hơn 6.480 chiếc, giảm 12% so với tháng trước đó.

Và nếu cộng dồn 11 tháng của năm 2016, theo VAMA lượng xe bán ra của toàn thị trường đã đạt 271.123 xe, tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái và vượt cả lượng xe bán ra cao kỷ lục của năm ngoái là gần 245.000 xe. Trong đó, xe lắp ráp trong nước đạt 205.355 xe, tăng 33% và xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 65.768 xe, tăng 7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đây được xem là kết quả ngoài dự báo của các hãng ô tô khi ngay cả VAMA từ đầu năm cũng chỉ dự báo ở mức tăng trưởng 10-15% năm so với kết quả bán hàng của năm 2015.

Xét về thị trường, nghiên cứu của Viện nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (IPSI) cho thấy Việt Nam hiện được đánh giá là một trong ba thị trường có tiềm năng tiêu thụ ô tô lớn nhất ở khu vực Đông Nam Á, bên cạnh Indonesia và Philippines.

Theo báo cáo của IPSI, một thị trường được đánh giá tiềm năng là dựa vào quốc gia đó có tỷ lệ người sở hữu xe dưới mức 250 xe/1.000 người dân. Theo cách tính này thì Malaysia (hiện đã trên 400 xe/1.000 dân) và Thái Lan (trên 250 xe/1.000 dân) đang ở giai đoạn bão hòa, không còn tiềm năng. Trong khi đó Indonesia trên 50 xe/1.000 dân và Philippines cùng Việt Nam thì sắp ở ngưỡng 50 xe/1.000 dân, mà Phillipines thì dường như không có ngành công nghiệp ô tô.

Đáng chú ý hơn, theo IPSI, hơn hai năm nay thị trường ô tô Việt Nam có chiều hướng tăng trưởng mạnh và đang chuẩn bị bước vào giai đoạn motorization (ô tô hóa) khi nhu cầu sở hữu ô tô của người dân đang tăng cao.

Tiềm năng thị trường ô tô trong nước còn được IPSI chỉ ra rằng cơ cấu dân số vàng dự kiến sẽ kéo dài đến năm 2030, dân số tầng lớp trung lưu tăng; thu nhập bình quân đầu người 2.111 đô la Mỹ (2015) sẽ tăng lên mức 3.000 đô la Mỹ vào năm 2020. Cơ sở hạ tầng giao thông gồm đường cao tốc liên tỉnh, đường cao tốc Bắc Nam đang trong quá trình xây dựng và hoàn thiện sẽ tạo thuận lợi cho việc đi lại bằng ô tô cá nhân.

Lợi thế là vậy, nhưng thách thức để ngành công nghiệp này có thể thu hút các nhà đầu tư sản xuất phụ tùng, linh kiện rót vốn, đầu tư công nghệ vào Việt Nam là không hề nhỏ. Bởi so với Thái Lan và Indonesia thì Việt Nam còn kém xa về phát triển công nghiệp hỗ trợ cũng như các chi phí khác của ngành này. Theo tính toán của IPSI, chi phí sản xuất ô tô tại Việt Nam lớn hơn khoảng 23% so với chi phí sản xuất tại hai nước này.

Và một điểm đáng chú ý là thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN sẽ tiếp tục giảm còn 30% vào năm tới và về 0% vào năm 2018 so với mức 40% hiện nay thì liệu các nhà sản xuất linh phụ kiện ô tô có dám mạo hiểm rót vốn đầu tư? Đó là chưa kể, khi thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực này về 0% thì thuế linh phụ kiện cũng đồng thời giảm theo về mức 0%.

Hùng Lê / TBKTSG